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肩负国家物流战略使命 传化智联看到了未来爆点

2018-07-06 06:31来源:证券时报网作者:李小平

钱塘江南岸G20峰会主会场——杭州国际博览中心旁,屹立着两栋37层高的双子座大楼,这就是传化集团大本营,也是旗下上市公司传化智联(002010)总部所在地。

从最初2000元借款、一口大缸起家,传化集团经过30多年的快速发展,已成长为涵盖智能物流、化工、现代农业、科技城、投资五大事业板块,横跨第一、第二、第三产业的多元化现代企业集团,名列中国企业500强、中国民营企业500强。

今年6月29日,传化智联刚刚迎来上市14周年纪念日。过去5年,传化智联的营业收入从期初40.95亿元增长到192.79亿元;净利润由1.73亿元增至4.69亿元,这个成绩主要源自传化物流注入上市公司。目前,传化智联的总资产超过268亿元、净资产126亿元,分别是重组前的6.7倍、6.9倍。

作为“公路港”模式的首创者,传化在物流行业已耕耘18年,成为了我国货运物流的领头羊。在新形势下,物流行业正掀起大变革,这位行业老兵准备好了吗?为此,证券时报“上市公司高质量发展在行动”大型系列报道采访团日前走进传化智联,与公司董事长徐冠巨进行了一场对话。

超级物流工程诞生

2018年6月,根据交通运输部等14个部门《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017—2020年)的通知》,为进一步改善货运司机工作条件,将在10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作,“司机之家”内应当具备餐饮休息、停车安保、宣传教育、配套服务等基本功能。

其实,早在2003年,“经济重镇”浙江萧山出现了“公路港”,这可能是国内第一家真正意义的“司机之家”,为广大的货车司机朋友提供各种基本功能服务。这座公路港就是由传化打造。此后,传化逐步探索实践“传化物流”模式,迄今已有15年之久。

说到传化公路港,不得不提及其缔造者——传化智联董事长徐冠巨。在接受证券时报采访时,徐冠巨表现得谦逊而平和,但言谈中却透露出这位浙商敏锐的市场洞察力和闯劲儿。

1986年,传化靠2000元借款、一口大缸起家,到了90年代,传化已成了名闻遐迩的民企代表。到传化厂门口拉货的外地货车,经常是排着长队。有时需求旺盛的时候,货车司机要等几天。

谈起传化物流的诞生,徐冠巨回忆说:“公司90年代就有自己的车队了,但传化的运输车队是为传化化工服务,把自己的产品送到客户手里。但是到90年代后期,传化的产业发展非常快,传化的运输车队已保障不了自己化工企业送货上门的要求,这引起了我们的思考。”

徐冠巨称,那时候出现了一种现象,一方面传化运输车队已经买了260多辆车了,但还是不够。而另一方面,传化化工企业的门口,还停满了外面的卡车,可是这些货车车主身份不明,征信不够。所以也不敢把货交给他们运输。经过详细调研以后,徐冠巨了解到,“形势已经发生变化,大量的货车是个人购买,但是他们缺少征信、缺少货源。企业有货运不出去和司机朋友找不到货源形成一种矛盾”。

“当时我就想,停在路边没有征信的车队,可不可以把这些所谓的物流企业和物流运力集聚到一起?传化公路港在这种思考下开始诞生了,这是一个模式的创新。”徐冠巨认为,现在的共享理念、平台模式,其实早就在浙商的发展中得到体现,传化把“一村一品”、“一乡一品”的这种理念应用到了物流上面,诞生了传化公路港模式。

到了2000年,传化就开始着手打造第一个公路港平台,2003年正式投入运营。“事实证明,传化公路港的营业效果非常好,一个公路港解决了整个杭州物流的问题。到2006年,我们开始考虑跨出杭州去尝试。所以,考察了成都和苏州两地的情况后,打造了成都传化公路港和苏州传化公路港,传化物流开始迈出异地发展的步伐。”徐冠巨说。

如今,传化物流已经成了我国货运物流的大哥。数据显示,2017年,传化物流已开展业务的公路港城市物流中心项目65个。公司累计全国化布局126个项目,覆盖全国27个省市自治区。实现全网入驻公路港物流企业数7276家,公路港平台内企业产生营业额达328.01亿元,平台内的企业累计纳税达12.71亿元。

货运物流机会到来

虽说传化在物流行业深耕已经18年之久,但被资本市场和投资者熟知,也就是最近几年的事情。这一切,源自一场重组。

2015年6月,经过近半年的筹划,传化智联的重组终于公之于众。公司合计作价200亿元收购控股股东传化集团等持有的传化物流100%股权。同时定向募集配套资金不超过45.03亿元,用于传化物流实体公路港项目和信息化平台项目等。在此次重组中,所有参与此次重组的参与方均承诺锁定36个月。重组复牌后的传化智联,随之迎来了一波波澜壮阔的走势,涨幅近2倍。

通过此次重组,传化智联拥有化工和物流两大核心业务。不过,从重组后的外界关注和期待来看,普遍将目光聚焦在物流板块。

“大家感觉好像传化物流发展得比较快。”面对外界的“偏见”,徐冠巨笑称,“目前,上市公司传化智联是双轮驱动,一方面物流要发展;另一方面,我们的传统业务也是要发展。相对来讲,传化化工属于细分领域的化学品,现在已经走到全国第一,总的蛋糕体量就那么大,所以现在传化化工在推动国际化布局,也在谋求转型升级和实现高质量的发展。”

同时,徐冠巨表示,过去十年是快递物流快速发展的十年,未来十年是货运物流快速发展的十年。供给侧结构性改革提出要“三去一降一补”,而货运物流就是需要补的主要的短板之一,降成本的空间巨大。所以,未来十年是货运物流快速发展的十年,这个机会到来了。

长期以来,中国物流行业经受着物流费用成本较高,“车找不到货,货找不到车”的低效痛点,在国家供给侧改革的背景下,物流领域的降本增效改革刻不容缓。业界认为,将来一定会出现世界一流的、位于第一军团的物流公司。

“物流这块业务确实前景更大,机会更多,同时也感觉责任更大。”徐冠巨称,传化的化工和物流孰轻孰重,是两个问题,化工是一个企业,物流也是,所以对这两块工作都重视,但情况不一样。传化物流要建立一个平台体系,服务全中国生产资料和生活资料的高效流通,服务所有的实体经济企业,所以传化物流得到了国家高度重视,各个省市也高度重视。

不断迭代升级

处于上升期的国内货运物流业,为众多物流企业带来了难得的机遇,但如何更有效地解决降本增效痛点,考验着各方的智慧。

如今,我国物流行业的尴尬现状,正越来越多受到重视。今年6月,杭州召开2018全球智慧物流峰会,阿里巴巴董事局主席马云意外现身,并称“这个会是自己主动要求参加”,据此不难看出物流在马云心中的分量。与之呼应的是,近年来,巨大的物业物流市场,正吸引大批资本涌入,运满满、货拉拉、货车帮等各种货运物流纷纷落地。

面对物流行业掀起一阵“投资风”,徐冠巨的反应是“一花独放不是春,万紫千红才是春”。徐冠巨称,现在,货运物流行业终于迎来了一个非常好的局面,一是国家高度重视实体经济,生产性服务业开始浮出水面,大家对产业链、供应链、价值链开始研究;二是出现了包括阿里、京东在内的互联网大佬,他们把眼光投向这个领域,也证明了传化在这一领域做的事情是有价值的,方向是正确的。

虽说在物流行业已深耕十多年,但面对新形势,升级成了传化物流关键词。在采访中,传化智联副总裁汤俊峰称,从2015年到2018年,公司仍然在不断自我升级。方向是正确的,但是过程中需要随时做各种各样的调整。

举例来说,2016年传化物流更多的变化是把整个公路港升级,当时提出了集、分、运、配,使公路港从物业业务向物流业务去转型,往城市物流中心去转型;2017年,传化供应链业务产生了巨大的爆发;2018年,传化物流又在做更多创新,包括供应链服务平台的业务,针对大货主产生的各种各样的服务。

成立于2014年的易货嘀,是传化物流业务的一部分,也是行业内首家获合法身份的城市网约货车平台;“陆鲸”是传化物流针对长途货运配货找货、发货调车市场设计的物流信息交易平台。加入到上述平台的司机朋友,传化物流就可以帮助解决很多的生意和生活问题,金牌司机不仅月收入高达数万元,同时还可享受更多的优质服务。

“对于司机来说,解决了他们的生意和生活问题,就会增加他们的黏性,来到这里找到各种各样的服务。”汤俊峰称。

除了在线上增加客户流量和粘性,线下公路港的布局也是传化物流板块的重要组成部分。汤俊峰称,传化公路港是一个服务的入口,在传化公路港,可以享受到各种各样的服务,包括生活服务、修车服务、金融服务、租赁服务等,从而黏住司机朋友。现在,整个平台已经有200多万的司机朋友。

“随着业务模式在演进过程中不断迭代,所有的路径在逐渐明晰,也是一个逐渐成长的过程。”汤俊峰称。

爆发点会越来越快

大手笔、高起点进入物流领域,传化智联的前景自然引人关注。

根据3年前重组时的《盈利补偿协议》,传化集团承诺,2015年至2021年,传化物流累计经审计的扣除非经常性损益后归母净利润总数为50亿元,累计经审计归母净利润(含非经常性损益)为56.88亿元。

不过,在承诺期的上半程,“烧钱”中的传化物流与诸多互联网巨头企业一样,尚处于亏损状态。好在经过持续的大手笔投入,如今终于进入了收获期,传化物流在2017年开始盈利了。

业绩承诺能否兑现?徐冠巨显得颇为自信,他说,“传化一般不承诺,有承诺一定要实现,我觉得我们的承诺应该还是有余地的。”

汤俊峰称,互联网企业的发展有一个积累的过程,随着数字化完成,数据会产生很大的作用,然后增值服务会加剧引爆。

首先,目前传化物流的变现相对保守。比如,现在平台上的200万辆车,传化不会突然加价。传化是在平台上做服务标准的输入、体系的建立,为活跃的甲方和乙方得到一种有序的保障。这个过程会有点慢,但后面引爆起来就会很强。

其次,传化物流针对的是B端客户,而不是C端人群。所以在平台打造过程中,一定要做得深入,如果做撮合业务,那就没有意义,因为没有真正意义上使物流的效率提升。一个人的运输行为和习惯,并不是一蹴而就的过程,更不是一家互联网企业突然进来了就能解决这个问题,它需要一定的时间。

“整体来说,它的规模效益、网络的效益,需要一定的时间。比如传化公路港城市物流中心,商贸区域服务一体的模式,效应会很快起来,这是很重要的一点。我觉得这个爆发会很快,会越来越快。”汤俊峰说。

以传化支付为例,2017年,其以智能代收付为突破的支付业务,迅速占领市场,支付流量实现爆发式增长,2017年全年支付业务累计接入616家商户,涵盖物流、化工、电商、供应链金融的多个领域,支付流量达1786亿元。

徐冠巨透露,目前,传化公路港已经布局到120多个城市,60多个公路港已经运营,还有30多个在建设中,另外还有一批属于项目的前期阶段。过去,因为市场有一个培育过程,公路港一般要三年时间才能实现盈利,但现在,有许多公路港实现当年投入运营,当年实现盈亏平衡或者微利,一般第二年能够实现盈利。

承担物流战略使命

2015年进入传化智联前,汤俊峰曾在美国通用电气工作。虽说距今已有4年,但谈起入职时的场景,汤俊峰至今记忆犹新。

在最后面试的环节,当时汤俊峰问了主考官徐冠巨一个问题,如果他在传化,传化对他有什么要求?对此,徐冠巨表示,“这个不是传化对你的要求,是这个时代对你的要求。传化现在做的物流事业,在解决更多人的生活问题,在解决整个国家竞争力的问题”。

“当时我35、36岁,在这个年龄段也需要去做这样一件事情。事业的感召,是我过来很重要的原因。”谈到入职场景,汤俊峰至今百感交集。

目前,我国低效率高成本的物流环节,正成为制约实体经济竞争力的重要瓶颈。提升物流效率,大力发展生产服务业,是推动实体经济供给侧结构性改革的动力。而传化物流在过去十多年中,探索出的线下公路港和线上互联网+为支撑的“中国智能公路物流网络运营系统”,已成为我国公路物流效率提升的重要解决方案。

2016年3月,身为全国政协委员、全国工商联副主席的徐冠巨,在政协联组会上向习近平总书记建言,推进物流一体化战略,把公路物流基础公共系统短板补起来;高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设,把物流规划纳入城市规划,解决“重交通、轻物流”的问题,并得到总书记的充分肯定。

作为国内以“公路港”物流模式服务于实体经济的领军企业,传化智联享受着行业龙头的政策性红利。

从2000年介入物流行业,到2014年积极介入智能物流领域,18年的深耕,传化物流如今已经打造了全国最大规模的“公路港”网络,得到国家部委和各级政府的高度认可,并纳入国家交通运输部“十三五”规划。

谈到传化智联的战略目标和愿景,徐冠巨表示,传化智联的理想结果,就是全国所有企业都在传化网上发货,都在传化网上调车,物流公司在传化网上做生意。通过像传化这样企业的努力,让我们国家的物流费用在GDP中的占比,从现在的14.6%下降到10%左右。

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