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中国车企出海俄罗斯 在挑战中寻求机遇

2019-07-10 06:31来源:证券时报网作者:韩忠楠

见习记者 韩忠楠

日前,长城汽车(601633)发布澄清公告称,自2014年10月份开始,俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款,涉及金额为4844万美元(约3.32亿元人民币),公司已于2015年10月提起诉讼要求偿付。但由于相关公司申请破产,公司部分诉讼请求被驳回。

针对上述纠纷,长城汽车已于2017年度计提坏账约3.23亿元,而据了解,长城汽车2018年在俄罗斯的营业收入为3.98亿元。以长城汽车2018年17.50%的毛利率进行计算,长城汽车预计需要4年时间才能收回这笔损失。

然而这并未影响长城汽车进军俄罗斯市场的决心,今年6月5日,长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工,且长城汽车还与图拉州签署了工厂第二阶段投资意向协议。

业内人士认为,长城汽车迫切寻求海外市场的背后,是基于国内汽车市场逐渐趋于饱和,以及公司营收和净利润下滑的现状。实际上,近年来,不少中国品牌车企均将出海目标对准了俄罗斯市场,例如广汽乘用车、奇瑞汽车、力帆汽车等。中国品牌车企缘何偏爱进军俄罗斯市场?俄罗斯汽车市场的诱惑力和潜力如何?出海俄罗斯市场需要应对哪些挑战?

国内市场面临瓶颈

此前,长城汽车董事长魏建军就曾直言道:“中国车企不出海,就是死路一条。”业内人士认为,长城汽车之所以会产生如此强烈的危机感,与近一年来中国汽车市场的变化有着密切的联系。

此前,经过了近10年的摸爬滚打,不少自主品牌借助SUV市场的红利,渐渐拥有了与合资品牌甚至外资品牌同台抗衡的实力,并发起品牌上的冲击。然而,时间进入2018年,中国汽车市场开始经历“寒流”,高速发展的红利逐渐转为存量竞争的角逐。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2018年汽车行业产销分别达2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。其中,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,同比分别下降5.2%和4.1%。

进入2019年,这一下滑趋势仍在持续。在中国汽车市场整体放缓的背景之下,国内自主汽车品牌受到明显冲击,根据中国汽车工业协会的数据,今年1-5月,自主品牌乘用车销量为333.46万辆,同比下降23.25%。具体到企业层面,广汽乘用车1-6月累计销量18.69万辆,同比下滑30.30%;上汽乘用车1-6月累计销量31.17万辆,同比下滑13.18%。

可见,汽车市场的总体低迷,不仅让中国品牌车企的向上突破遇到了冲击,也直接影响了其市场份额。在这样的背景下,寻求在海外市场的发力,成为了中国品牌车企抵御风险、提高竞争力的突破口。

乘政策东风

实际上,进军海外市场,不仅是企业在竞争压力下的抉择,也是国家战略。2017年4月,工信部、国家发改委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》,明确提出了中国汽车“走出去”目标:到2020年,中国品牌汽车要实现向发达国家市场批量出口;到2025年,中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高,实现全球化发展布局。

而此前“一带一路”倡议的提出,则为中国品牌车企的“走出去”路线进一步指明了方向,俄罗斯作为“一带一路”沿线的重要国家,自然而然成为了中国品牌车企进军的首选。

事实上,伴随着中俄两国政治上彼此信任,经济上互利合作,经过70年的磨砺和考验后,两国之间的经贸关系已持续升温。根据海关总署公布的数据显示,2018年中俄双边贸易额达到1070.6亿美元(约合7075.5亿元),首次超过1000亿美元,创历史新高,增幅达到27.1%,在中国前10大贸易伙伴中位列第一。

良好的经贸关系基础,为中国品牌车企进军俄罗斯市场提供了更加稳定、可靠的环境。据悉,与很多中国品牌车企一样,广汽乘用车也将俄罗斯作为了重要的海外战略市场之一,并于今年成立了广汽乘用车俄罗斯有限责任公司,按照规划,2019年下半年传祺GS8将在俄罗斯上市,并正式启动销售。

自带潜力的辽阔市场

除了政策上带来的吸引力外,由于幅员辽阔、横跨亚欧大陆,俄罗斯汽车市场的活力也很受中国品牌车企关注。此前,力帆、奇瑞、吉利等汽车品牌已相继进军俄罗斯市场。

公开资料显示,2018年俄罗斯汽车销量达180万辆,同比增长12%,市场潜力巨大。据悉,俄罗斯本土品牌销量仅为35.2万辆,并不占据主导优势,仅占约1/5的市场份额。较之于本土品牌而言,俄罗斯人更加青睐进口车型,其中韩系品牌起亚汽车尤其受到俄罗斯市场欢迎,2018年总计销售40.05万辆,基本占据了1/4的市场份额。

一位长居俄罗斯的人士向记者透露,在俄罗斯欧洲地区,奔驰、宝马等豪华品牌的市场份额更大,亚洲地区则以韩系车和日系车居多,而中国品牌目前在俄罗斯的市占率并不大,2018年总销量为3万辆,仅占据约2%的市场份额。这意味着中国品牌车企在俄罗斯市场仍然有较大的扩展空间,不过就目前而言,中国汽车品牌进军俄罗斯,首要面临的竞争对手是韩系车。

机遇与挑战并存

值得关注的是,在长城汽车高调建厂俄罗斯的同时,一家老牌汽车巨头福特汽车在6月份宣布正式退出俄罗斯市场。据悉,福特汽车计划关闭在圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂,以及位于叶拉布加的发动机厂。同时,福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止,只保留全顺商用车生产线。福特退出俄罗斯市场的举措,在一定程度上反映了:尽管俄罗斯市场存在巨大空间,但想要掘金该市场,并非易事。

记者注意到,与中国市场相似,今年以来,俄罗斯汽车市场也被负增长的“寒流”侵袭着。据欧洲商业协会统计数据显示,今年5月俄罗斯轻型车(包含乘用车和轻型商用车)的销量下跌7.6%至13.76万辆,这是自2016年9月之后俄罗斯车市的最大跌幅。

业内人士称,之所以出现如此大的跌幅,主要是由于早些年国际油价暴跌对俄罗斯经济造成重创,原本脆弱的经济受到冲击后愈发严重,卢布汇率剧烈波动。而这对于持续深入进军俄罗斯市场的中国品牌车企而言,显然是存在一定风险的。数据显示,今年1-5月,深耕俄罗斯市场多年的力帆汽车,销量仅为2305辆,同比下滑61.3%;长安汽车销量为445辆,同比下滑20.8%;一汽销量为382辆,同比下滑38.5%。

据了解,目前俄罗斯市场内,中国汽车品牌的形象已初步建立,但并没有得到有效普及,消费者对于中国汽车品牌的认知度仍待提升。而这恰恰是车企需要着重下功夫的地方。

同时,有专家还提醒投资者,进军俄罗斯市场,车企需进一步强化风险管控意识和能力,熟悉当地的法规和政策以及消费习惯,通过“入乡随俗”的产品,才能进一步拓展当地市场,并为更广阔的全球化战略做铺垫。

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