7月3日晚间，比亚迪(002594)披露2022年6月产销快报，6月新能源汽车销量13.40万辆，本年累计销量64.13万辆，同比增长314.90%。

这一增幅与两日前小康股份(601127)披露的新能源汽车数据相呼应。根据7月1日小康股份公告，6月该公司新能源汽车销量为1.24万辆，上半年销量达到4.56万辆，同比增长204%。这一数据主要来自于与华为战略合作的赛力斯品牌的加持。

除了A股上市公司外，造成新势力“蔚小理”在6月份也交出销量破万好成绩。从中观产业来看，政策利好频出之际，今年新能源汽车销量不停传来喜讯，乘联会此前披露的数据显示，1-5月新能源乘用车累计零售171.2万辆，同比增119.5%。

无论是从比亚迪今日披露的数据来看，还是从小康股份此前披露的数据来看，头部新能源汽车的销量增速要高于新能源乘用车市场的平均增速。

虽然在公告中没有明确，不过从产业规律来看，6月新能源汽车销量的大涨与刺激政策效果显现关系密切。随着国家购置税政策的强势推出、疫情防控相对放开，各级政府相继出台了一系列提振经济、促进消费者政策，推动了车市复苏。

拆解比亚迪6月产销快报，还有三项数据看点值得关注。

首先，所谓新能源汽车产销大增，主要指向的是乘用车。其中，纯电动和插电式混动上半年销量分别为32.35万辆和31.46万辆，同比增幅为246.23%和454.22%。

而从商用车来看，则出现本年累计数据的同比下滑。数据显示，今年上半年比亚迪商用车累计产销量分别为3193辆和3193辆，下滑幅度均为26.9%。

其次，值得关注的还有燃油车数据。公告显示，6月比亚迪燃油汽车产量和销量均为0，本年累计产量和销量分别为4635辆和5049辆，同比分别下滑95%和94%。

在中国头部自主车企中，无论是长城、长城还是吉利，都面临一个非常重要的问题——燃油车与电动车的过渡问题。

目前来看，比亚迪在一众阵营中率先作出完全拥抱新能源的先锋姿态。尤其今年4月一纸通告，让比亚迪成为全球第一家停止燃油车生产的整车企业。至此，比亚迪完全转型为一家专注于新能源汽车领域的整车企业。这与2021年比亚迪就已经迎来新能源过渡期的拐点，燃油车与新能源车型年销量首次出现“此低彼高”的局面相呼应。

第三，在同日公告中，比亚迪还披露，公司2022年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.859GWh，2022年累计装机总量约为34.042GWh。

对于这一数据，比亚迪并没有给出明确的增幅比例。回看2021年同期公告，去年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为2.777GWh，去年上半年累计装机总量约为12.707GWh。由此可见增幅同样明显，由于新能源汽车行业正在进入新一轮创新迭代周期，供应链是驱动行业加速发展的重要力量之一。从比亚迪所披露的装机总量也可以看出行业景气度的上升。

再看新能源汽车今年以来的市场表现，并不是一帆风顺。先是2月受到春节季节性因素销量下降，后来4月在疫情的冲击下出现生产阻滞和市场停摆，不过从比亚迪管窥，上半年新能源车的销售已经走出了“W底“。

这一预期已经在二级市场找到折射，目前比亚迪市值已经站稳万亿。

不过，未来新能源汽车市场竞争必然将更为激烈。以下半年为例，包括赛力斯与华为合作的AITO问界的第二款车型等即将上市。而明年之后，更有百度、小米等互联网大厂造车的批量问世。新能源汽车市场将如何演绎，“马太效应”会否持续现身，有待时间给出答案。